Rett på sak: Jeg er ikke så veldig imponert over bybanen. Jeg støtter prinsippene rundt egen trasẽ, store enheter og hyppige avganger men måten det her har blitt gjennomført er jeg ikke særlig imponert over.
Problemer
1. Banen går på gateplan store deler av veien og har således ikke sin egen trasẽ all den tid banen må stoppe for annen trafikk.Det har allerede vært mange uhell som følge av at banen krysser bilveier. Her burde det blitt tenkt luft eller tunnel. På vei fra jobb krysser jeg banen 4 ganger med bil hvis jeg kjører om sentrum.
2. Det er for få sitteplasser og dårlig utnyttede vogner. Vognene virker designet for at så mange mennesker som mulig skal stå og ikke sitte. Her legger man tydelig opp til “flest mulig, samme hvordan”.
3. Å ta bybanen uten å få sitteplass er virkelig en ubehagelig opplevelse. Spesielt siden aircondition ikke har virket til nå og alle står med eksponerte armhuler.
4. For vanskelig å kjøpe billetter. La det bli mulig å kjøpe enkelt vha en SMS. La det heller bli hyppige kontroller slik at gjentakende snikpassasjerer har høy sannsynlighet for å bli tatt. Dropp alt som heter elektronisk kontroll ved inngang. Det tar for lang tid når køene presser på utenifra.
5. For mange som må lide for trasevalg. Spesielt gjelder dette for den kommende Nesttun-Lagunen. Her går utbyggerne bardust frem og setter sin ide av fremskritt foran det meste annet.
6. For mange stopp. Hva er poenget med 3 stopp på et noen få 100 meter i sentrum. Nonneseter, Kronstad, Florida og Troldhaugen kunne glatt blitt droppet. I sentrum av byen burde banen absolutt gått i tunnel.
7. Bybanen er for treg. Fordelene i forhold til buss eller bil er ikke påtagende nok. Dette skyldes selvsagt mange stopp og kjøring i samme trafikkbilde på store deler av strekningen. Fra Loddefjord bruker bussen 10 min inn til det absolutte sentrum. Omtrent det samme med bil. Den foreslåtte bybanetraseen gjennom Fyllingsdalen til Loddefjord vil ikke være i nærheten av å konkurrere på tid.
8. Å bygge bane er en rigid prosess og med så lang tid det tar fra planlegging til utførelse vil konseptene raskt føles foreldet ved implementasjon…Bybane vestover er estimert flere tiår etter den sydlige, og verden utvikler seg i mellomtiden. Dette kan også tolkes positivt så lenge dette gir utbyggerne en sjans til å tenke nytt og dra nytte av erfaringer.
9. Omlegging av bussrutene pga bybanen har ført til busskaos der mange avganger nordover og vestover har blitt kansellert pga at alt trykket legges sydover der banen ikke når.
10. Dette er det positive: Det ser bra ut rent visuelt.. jeg synes faktisk fremdeles det er litt spennende å se banen gå forbi. Og selv om løsningen har mange mangler er det en mer ryddig løsning enn ørten busser på samme strekning. Den er også mer miljøvennlig.
Mange av tankene er gode rundt dette, men gjennomførelsen er halvhjertet og preget av besparelser og mellomløsninger. Håpet er at man lærer av tilbakemeldinger og erfaringer som gjøres her i byens banedebut.